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东莞磁铁消费额超百亿 占珠三角市场一半

东莞时间网讯 稀土属***的珍贵资源，素有“工业黄金”的美誉，它是一种同时具有电、磁、光以及生物等多种特性的新型功能材料，用途广泛，又被称之为“工业***”。其中，高磁性能的磁性材料也是稀土开发应用之一。

据不完全统计，东莞每年磁铁消费额高达100多亿元，占据珠三角市场半壁江山。在日常生活中，磁铁被广泛运用，比如精密仪表、箱***具、手机通讯、音响设备等众多领域。平均一个人一生中要用1公斤左右磁铁。

东莞强磁铁材料曾暴涨近500%,中国稀土资源非常丰富，目前中国出口的稀土数量居***之首。

其实，稀土资源不只是中国有，美国的稀土产量超过千万吨，约占世界总量的13%，但是出口量为零。对于本国的稀土资源，美国从1999年就已经逐步停止开采，每年从中国大量进口，设法增加储存量。

鉴于此，自2010年中国大规模整顿稀土矿以来，稀土价格便呈现出快速上涨的态势，多个品牌涨幅超过300%，部分品种的价格涨幅更是惊人，达到了600%-1000%，钕铁硼价格从9.5万元/吨大幅上涨到50万元/吨。

由于强磁铁广泛运用于工业生产的电机马达、音响扬声器等众多行业，东莞有众多企业有采购需求。据李守坤保守估计，珠三角每年磁铁的消费额在150亿元左右。

近500%的价格暴涨让企业主无所适从。“即便交了定金，因为价格太高，很多厂甚至放弃采购，关掉生产线。”李守坤介绍说，去年上半年，东莞此类情形不在少数。

高价购回原材料，自己的终端产品又不能涨价，生产越多，亏本越多。企业主放弃采购自然在情理之中。

不过，去年7月后，东莞市场上的强磁铁材料价格开始回落，从高位的每吨170多万降到当年年底的40多万。不过，进入今年以来，又开始步入“慢涨通道”，就在比较近的20天里，每吨就又涨了10万元左右。通过陶瓷工艺法制造而成，质地比较硬，属脆性材料，由于铁氧体磁铁有很好的耐温性、价格低廉、性能适中，已成为应用比较为广泛的永磁体。目前，东莞市场上的强磁铁价格在每吨55万元左右。

“现在的企业主的订单开始稳定。”不过，经历一次价格“过山车”后，企业主对价格变得更敏感。1967年，美国Dayton大学的Strnat等，用粉末粘结法成功地制成***Co5永磁体，标志着稀土永磁时代的到来。显然，稀土的价格暴涨暴跌受害者并非矿企，而是众多的企业主。这从上市公司包钢稀土2011年年报中便可见一斑：去年营销收入115亿，但营业利润竟然高达73亿，利润率接近70%，也就是每收进的1元钱，有近7毛钱是利润，成为比较***的上市公司。

据介绍，以一副零售价10元的耳机来算，其成本价大概在5元左右，用于扬声器中的磁铁的成本大概为0.5元。5%的成本价，成为磁铁在众多产品中的一个中位数。

由于资源的稀缺特点，中长期趋势来看，稀土价格依旧在上升态势，“后市中，出现暴涨暴跌的可能性不大。”***需谨慎！

深圳市粤星磁铁制品有限公司是一家***生产、销售稀土永磁、钕铁硼、磁钢、铁氧体 、磁钮、橡胶磁的高新技术企业。服务客户的行业有：电机、五金、塑胶 电子 印刷、包装、 玩具等！ 我们尤其擅长异形磁铁与耐高温磁铁的生产与加工,现在已发展成为珠三角生产规模较大的，价格较便宜的磁铁生产厂家。在很多领域比如仪器仪表,汽车工业,石油化工产业和磁性医y疗***产品方面，它取代了传统的铁氧体，钕镍钴，钐钴。

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磁悬浮上用的磁铁有哪些？

比较近有些朋友经常问我知道磁悬浮用的是什么磁铁？今天就我知道的一些磁悬浮的技术说一下；

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

世界第d一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。深圳市粤星磁铁制品有限公司是一家***生产、开发各类高强度、精密、异型强磁铁的厂家。这必须精准控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。

稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。5mm一般默认比较后的一个数字即表示该磁铁的充磁方向，F30×20×3mm的方形磁铁，充磁方向即为2的方向，也就是厚度（高度）方向充磁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆***正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼

肯佩尔于1922年提出。

“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。矫顽力Hc：使磁化至技术饱和的永磁体的B降低到零，所需要加的反向磁场强度称为磁感矫顽力，简称为矫顽力磁能积BH：代表了磁铁在气隙空间（磁铁两磁极空间）所建立的磁能量密度，即气隙单位体积的静磁能量。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；比较小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。矫顽力Hc:使磁化至技术饱和的永磁体的B降低到零，所需要加的反向磁场强度称为磁感矫顽力，简称为矫顽力。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上比较***的隔离装置。上海线路将比较终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。

现在有很多公司利用这个原理，设计的磁悬浮笔、磁悬浮地球、磁悬浮工艺品特别好看，也说明这是时代的进步！